大众:再见,1.4T!1.5T全面顶替

最早在中国市场铺开小排量涡轮增压发动机的大众1.4T发动机即将告别市场。根据一汽大众在4月初透露的消息,目前其在成都的发动机工厂已开始投产全新的EA211 1.5T发动机,以取代搭载在多款主销车型上采用的1.4T发动机。

其实大众在很早之前就表示了发动机小型化的战略告一段落,1.5T取代1.4T这一步棋更多的是出于动力和燃油经济性的双重考虑。对这点最直观的理解是大众不再沉迷于发动机小型化。在EA111时代,大众在1.4T下面还设置了一颗1.2T发动机,这款更小排量的发动机并没有在最开始就进入中国,同样是考虑成本的问题,它在很长一段时间无法取代1.6L的地位。

直到EA211时代,大众陆续在2015年之后在部分大众和斯柯达车型上搭配了1.2L发动机,甚至被拿来与丰田、标致等1.2T进行对比。动力水平没有突出进步、但油耗更低,大众的用意是以1.2T逐步取代当前的1.6L,在较低价格段作为主力,而1.4T发动机将会被1.5T取代,覆盖更广泛的产品线。

在发动机小型化的时代,1.2T并不是大众的终点。当前欧洲和中国市场三缸发动机开始普及,大众一直没有表态,但其实在欧洲市场大众的1.0T三缸发动机已经出现在奥迪A1上。基于对欧洲市场严苛的油耗和排放标准,大众1.0T发动机称得上这个时代的产物。虽然当前中国市场不如欧洲,在测试标准和法规上并没有对更低油耗和排放的迫切需求,其他EA211成员已经可以胜任,但不排除在大众的纯电动时代到来之前,大众1.0T发动机将会大规模投放。

正因为1.0T发动机的诞生,外界认为大众已经完成了对发动机小型化的挖掘,当然大众集团也在一些场合认可了这个说法,未来他们将不会再推出排量小于1.0L的发动机。另一方面,从目前1.4T全面停产,1.5T接棒的举措来看,过去持续了很长时间的发动机小型化趋势已经走向了发动机适宜化(rightsizing)。

通过简单的数据对比可以发现,大众EA211 1.5T发动机更着重于环保层面的进步。从1.4T到1.5T,排量略有增加、但1.5T低功率版的最大马力与1.4T一致、峰值扭矩甚至缩水了25牛米,只有1.5T高功率版与1.4T高功率一致。


不过,1.5T的燃油经济性、二氧化碳排放等环保指标比1.4T更优秀,而且由于发动机结构和技术的改进,1.5T发动机的热效率可以达到37.5%。大众把1.5T发动机的峰值扭矩爆发点提前到1300转左右,涡轮迟滞进一步减弱、这意味着提速会更加平顺,而且拥有更宽广的扭矩平台。

海外媒体测试高尔夫1.5T的0-96mph加速成绩为8.3秒,而油耗方面,搭载了1.5T发动机的高尔夫,其高低功率版本的油耗相比旧款都有了接近1.0L/100km的进步。对于一款紧凑级车来说,这是非常显著的进步。

随着大众从1.4T向1.5T进化,这可能意味着欧洲乃至全球市场都将放慢发动机小型化的步伐。当然,小排量发动机仍旧是一个趋势,只不过车企更愿意在平衡动力和油耗前提下,考虑发动机的适宜化。比如通用目前在小排量涡轮增压发动机的研发上,遵循的是单缸最优排量。

1.4T停产,大众1.5T时代很快就会在中国市场铺开,在更为严苛的排放法规前面,1.5T可能会比当前1.4T拥有更广泛的产品覆盖程度,而且大众这款发动机进一步模块化之后成本将会持续下降,未来大众在主流市场的动力布局有可能是1.0T负责低端、1.5T则是整个中端区域的主力。

来源:车市家族

声明:本文由入驻试驾邦的作者发布,或转自互联网,仅代表作者本人观点,不代表试驾邦立场,如侵犯您的权益请联系我们撤除。

评论一下吧0条)
相关文章
热门排行